 
|
| Nguồn gốc: | Trung Quốc |
| Hàng hiệu: | Luhang |
| Chứng nhận: | CCS,BV,LR |
| Số mô hình: | LH-8 |
| Số lượng đặt hàng tối thiểu: | 1 chiếc |
|---|---|
| chi tiết đóng gói: | pallet |
| Thời gian giao hàng: | trong vòng 15 ngày |
| Điều khoản thanh toán: | T / T, L / C |
| Khả năng cung cấp: | 300 chiếc / tháng |
| Vật chất: | Cao su hỗn hợp với cao su tự nhiên và carbon | Màu sắc: | Đen |
|---|---|---|---|
| Kích thước: | Hủy bỏ của khách hàng | Tên sản phẩm: | Túi khí cao su hàng hải để hạ thủy và cập cảng |
| Sử dụng: | Hạ thủy tàu, tàu cao su cứu hộ hàng hải túi nâng | Đóng gói: | pallet |
| Tuổi thọ: | 8 ~ 10 năm | Chứng nhận: | CCS,ABS,BV,LR |
| áp lực công việc: | 0,05MPa-0,25MPa | Sự bảo đảm: | 2 năm |
| Điểm nổi bật: | Tàu phóng túi khí,tàu cao su hỗn hợp hạ túi khí,kéo tàu sắp xếp hạ túi khí |
||
Túi khí hàng hải được coi là công cụ mạnh mẽ và linh hoạt cho nhiều dự án hàng hải như hạ thủy tàu, vận tải hạng nặng, cứu hộ tái nổi ... Nhưng làm thế nào để chọn túi khí hàng hải phù hợp cho một dự án cụ thể?Hãy để chúng tôi xem các gợi ý từ một công ty kỹ thuật và nhà sản xuất túi khí hàng hải chuyên nghiệp.
Thông số kỹ thuật của túi khí hàng hải
| Một số kích thước bình thường của Túi khí cao su hàng hải của chúng tôi, kích thước tùy chỉnh cũng có sẵn | |||
| Đường kính (m) | Chiều dài hiệu dụng (m) | Lớp | Áp suất (MPa) |
| 1,0 | 10 | 5 ~ 6 | 0,07 ~ 0,10 |
| 1,0 | 12 | 5 ~ 6 | 0,07 ~ 0,10 |
| 1,0 | 15 | 5 ~ 6 | 0,07 ~ 0,10 |
| 1,2 | 10 | 5 ~ 6 | 0,08 ~ 0,12 |
| 1,2 | 12 | 5 ~ 6 | 0,08 ~ 0,12 |
| 1,2 | 15 | 5 ~ 6 | 0,08 ~ 0,12 |
| 1,5 | 12 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,16 |
| 1,5 | 15 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,16 |
| 1,5 | 18 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,16 |
| 1,5 | 20 | 4 ~ 8 | 0,08 ~ 0,16 |
| 1,5 | 24 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,16 |
| 1,8 | 12 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,15 |
| 1,8 | 15 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,15 |
| 1,8 | 18 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,15 |
| 1,8 | 20 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,15 |
| 1,8 | 24 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,15 |
| 2.0 | 18 | 6 ~ 10 | 0,08 ~ 0,18 |
| 2.0 | 20 | 6 ~ 10 | 0,08 ~ 0,18 |
| 2.0 | 24 | 6 ~ 10 | 0,08 ~ 0,18 |
| 2,5 | 18 | 7 ~ 10 | 0,07 ~ 0,13 |
| 2,5 | 20 | 7 ~ 10 | 0,07 ~ 0,13 |
| 2,5 | 24 | 7 ~ 10 | 0,07 ~ 0,13 |
Túi khí tung rađề cập đến phương pháp phóng tàu có túi khí trên biển.Nó là một phương pháp để hạ thủy tàu bằng cách sử dụng túi khí.
Nhà máy đóng tàu Xiao Qinghe đã hạ thủy một chiếc sà lan có túi khí hàng hải vào ngày 20 tháng 1 năm 1981 và nó được biết đến là nơi sử dụng túi khí hàng hải đầu tiên.
Phương pháp hạ thủy loại này có ưu điểm là ít đòi hỏi cơ sở hạ tầng cố định, rủi ro và chi phí thấp hơn.Các túi khí cung cấp hỗ trợ cho thân tàu, chuyển động lăn của túi khí đưa tàu xuống nước, do đó nó được cho là an toàn hơn các phương án khác như phóng nghiêng.
Không giống như hầu hết các phương pháp phóng khác là cơ sở hạ tầng cố định, việc phóng túi khí có tương đối ít hạn chế hơn và có thể được sử dụng theo những cách linh hoạt.Nó khắc phục được nhược điểm của hạ thủy đường ray cố định trong đó năng lực đóng tàu và sửa chữa tàu bị hạn chế bởi cơ sở hạ tầng cố định, đặc biệt là ở các nhà máy đóng tàu quy mô vừa và nhỏ.
Tàu phóng túi khílà loại túi khí chuyên dụng dùng để hạ thủy tàu biển.Những túi khí này được làm từ các lớp gia cố dây lốp tổng hợp và các lớp cao su, và còn được gọi là túi khí hàng hải.Chúng được phát minh vào năm 1980. [cần trích dẫn] Việc sử dụng túi khí hàng hải đầu tiên được biết đến là vào ngày 20 tháng 1 năm 1981 với việc hạ thủy một sà lan xe tăng từ nhà máy đóng tàu Xiao Qinghe.Kể từ đó, ngày càng nhiều nhà máy đóng tàu, đặc biệt là ở Trung Quốc và Đông Nam Á, bắt đầu sử dụng túi khí để hạ thủy các tàu cỡ vừa và nhỏ.
Trong những năm gần đây, vật liệu có độ bền cao hơn đã được sử dụng trong sản xuất túi khí, cho phép chúng có khả năng chịu lực cao hơn nhiều.Do đó, chúng đã bắt đầu được sử dụng khi hạ thủy các tàu lớn hơn.Vào tháng 10 năm 2011, việc hạ thủy thành công một tàu có trọng tải trọng tải (DWT) là 75000 tấn đã lập kỷ lục thế giới về các vụ phóng tàu sử dụng túi khí. [cần trích dẫn] Năm sau, vào ngày 6 tháng 6 năm 2012, tàu He Ming (số hiệu IMO 9657105), trọng tải 73541 tấn DWT, tổng chiều dài 224,8m, rộng 34m và sâu 18,5m, cũng được hạ thủy thành công. túi khí.
Đường kính của một túi khí khác nhau;kích thước bao gồm 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, v.v.
Chiều dài của túi khí do khách hàng quy định khi sản xuất.
Túi khí thường được chia thành ba đến sáu lớp gia cố dây lốp.Có thể có nhiều lớp hơn, mặc dù thường có ít hơn mười lớp.
Túi khí phóng tàu được cấu tạo từ các lớp dây-lốp tổng hợp;các lớp cao su bên trong và bên ngoài đôi khi được thêm vào.Tất cả các vật liệu được sử dụng đều được lưu hóa.
Kiểm tra độ kín khí: Không mang theo bất kỳ tải trọng nào, nạp đầy túi khí cho đến khi áp suất bên trong túi khí đạt đến áp suất làm việc danh định.Sau 1 giờ.Tổn thất áp suất phải nhỏ hơn 5% áp suất ban đầu.
Kiểm tra nổ: Đổ đầy nước vào túi khí cho đến khi túi khí nổ.Áp suất nước tại thời điểm nổ không được nhỏ hơn ba lần áp suất làm việc danh định.
Dựa trên hình dạng con tàu, con tàu có thể được hạ thủy bằng cách sử dụng túi khí, theo kiểu phóng cuối hoặc kiểu phóng bên
Có ba cách để sắp xếp túi khí khi sử dụng kiểu phóng cuối.Đó là sắp xếp tuyến tính, sắp xếp so le và sắp xếp hai dòng.Còn việc bố trí nào sẽ phụ thuộc vào chiều rộng của con tàu và chiều dài của các túi khí.
Khi chiều rộng của tàu không lớn hơn chiều dài hiệu dụng của các túi khí thì phải lựa chọn cách bố trí tuyến tính.
Khi chiều rộng của tàu lớn hơn chiều dài hiệu dụng của một túi khí và nhỏ hơn chiều dài hiệu dụng của hai túi khí thì có thể chọn cách bố trí so le.
Khi chiều rộng của tàu lớn hơn chiều dài hiệu dụng kết hợp của hai túi khí, hoặc đối với tàu đặc biệt như catamaran HSC hoặc sà lan có phễu tách, bố trí hai đường phải được lựa chọn.Khoảng cách giữa hai đầu gần nhau của hai túi khí lớn hơn 0,2 m.
Đối với các tàu đáy phẳng nhỏ, phương pháp hạ thủy bên có thể được sử dụng
Túi khí phải đáp ứng các yêu cầu của ISO 14409
Theo trọng lượng của con tàu được hạ thủy, số lượng túi khí cần thiết cho hoạt động này phải được tính toán theo Công thức (1):
Ở đâu
N là lượng túi khí dùng để hạ thủy tàu;
K1 là một hệ số, nói chung, K1 ≥ 1,2;
Q là trọng lượng của tàu (tấn);
g là gia tốc trọng trường (m / s2), g = 9,8;
Cb là hệ số khối của tàu được hạ thủy;
R là khả năng chịu lực đơn vị cho phép của túi khí (kN / m);
Ld là chiều dài tiếp xúc giữa đáy tàu và thân túi khí tại đoạn giữa tàu (m).
Đối với việc chuyển tàu, phải chuẩn bị sẵn sàng và có sẵn 2 đến 4 túi khí bổ sung.
Khoảng cách từ tâm đến tâm giữa hai túi khí lân cận phải nhỏ hơn hoặc bằng khoảng cách tìm thấy trong Công thức (2) và bằng hoặc lớn hơn giá trị tìm thấy trong Công thức (3).
Ở đâu
L là chiều dài thực của đáy tàu có thể tiếp xúc với túi khí (m);
N là lượng túi khí dùng để hạ thủy tàu;
k là hệ số, k = 1 đối với tàu thép, k = 0,8 đối với tàu bằng gỗ, nhôm và cốt sợi thủy tinh;
D là đường kính danh nghĩa của túi khí (m).
Độ dốc và chiều dài của đường trượt phải được xác định theo kích thước của tàu và điều kiện thủy văn của nước trong khu vực.
Khả năng chịu lực của đường trượt ít nhất phải gấp hai lần áp suất làm việc của túi khí.
Đối với tàu có chiều dài trên 3000 tấn, dài hơn 120m, đường trượt được xây dựng bằng bê tông cốt thép và chênh lệch độ cao giữa hai bên phải và bên trái nhỏ hơn 20 mm.Đối với tàu trên 1000 tấn nhưng có trọng lượng nhỏ hơn hoặc bằng 3000 tấn, hoặc trên 90 m nhưng có chiều dài nhỏ hơn hoặc bằng 120 m thì đường trượt được xây dựng bằng bê tông xi măng và có độ cao chênh lệch giữa bên phải và bên trái phải nhỏ hơn 50 mm.Đối với tàu có trọng lượng không quá 1000 tấn hoặc chiều dài không quá 90 m, đường trượt có thể là dốc đất và phải được đầm chặt bằng các con lăn.Chênh lệch chiều cao giữa bên phải và bên trái phải nhỏ hơn 80 mm.
Đường trượt chính giúp tàu có thể tự động lướt khi tàu rời khỏi nơi lai dắt.Đường trượt phụ phải được xác định theo loại tàu, mực nước tại thời điểm hạ thủy, đường kính túi khí và các yêu cầu an toàn.
Tời gió phải được sử dụng để điều khiển chuyển động của tàu.Hệ thống kéo bao gồm tời kéo, dây thép và bộ ròng rọc phải được buộc chặt vào neo mặt đất phía trước bến.
Nói chung, một tời kéo chậm sẽ được chọn để hạ thủy tàu.Tốc độ xoay của tời treo phải từ 9 m / phút đến 13 m / phút.
Lực của tời kéo và dây thép cần được các kỹ thuật viên của bãi tàu hoặc công ty túi khí tính toán cẩn thận.
Người liên hệ: Mr. Novid Liu
Tel: 86-18661897329
