 
|
| Nguồn gốc: | Trung Quốc |
| Hàng hiệu: | Luhang |
| Chứng nhận: | CCS,BV,LR |
| Số mô hình: | LH-8 |
| Số lượng đặt hàng tối thiểu: | 1 chiếc |
|---|---|
| Giá bán: | To be negotiated |
| chi tiết đóng gói: | pallet |
| Thời gian giao hàng: | trong vòng 15 ngày |
| Điều khoản thanh toán: | T / T, L / C |
| Khả năng cung cấp: | 300 chiếc / tháng |
| Vật liệu: | Cao su hỗn hợp với cao su tự nhiên và carbon | Màu sắc: | Đen |
|---|---|---|---|
| Kích cỡ: | Sự cuồng nhiệt của khách hàng | Tên sản phẩm: | Túi khí cao su hàng hải để phóng và lắp tàu |
| Cách sử dụng: | Tàu ra mắt, Túi nâng cao cấp cao su Salvage Túi | Đóng gói: | Pallet |
| Tuổi thọ: | 8 ~ 10 năm | Chứng nhận: | CCS,ABS,BV,LR |
| Áp lực làm việc: | 0,05MPa-0,25MPa | Bảo hành: | 2 năm |
| Làm nổi bật: | Tàu phóng túi khí,tàu cao su hỗn hợp hạ túi khí,kéo tàu sắp xếp hạ túi khí |
||
Thang khí đệm thả tàu cao su
Thang khí đệm thả tàu cao suđược tìm thấy là các công cụ mạnh mẽ và linh hoạt cho nhiều dự án hàng hải như đổ bộ tàu, vận chuyển nặng, cứu hộ nổi trở lại vv.Nhưng làm thế nào để chọn phù hợp cao su tàu phóng túi khí cho một dự án cụ thểChúng ta hãy xem các đề xuất từ một nhà sản xuất và công ty kỹ thuật túi khí hàng hải chuyên nghiệp.
Thông số kỹ thuật của túi khí phóng tàu cao su
| Một số kích thước bình thường của tàu cao su của chúng tôi phóng túi khí, kích thước tùy chỉnh cũng có sẵn | |||
| Chiều kính (m) | Chiều dài thực tế (m) | Lớp | Áp lực (MPa) |
| 1.0 | 10 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.0 | 12 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.0 | 15 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.2 | 10 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.2 | 12 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.2 | 15 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.5 | 12 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 15 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 18 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 20 | 4~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 24 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.8 | 12 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 15 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 18 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 20 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 24 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 2.0 | 18 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.0 | 20 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.0 | 24 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.5 | 18 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2.5 | 20 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2.5 | 24 | 7~10 | 0.07~0.13 |
Tàu cao su phóng túi khíđề cập đến một phương pháp phóng tàu với túi khí biển.
Các nhà máy đóng tàu Xiao Qinghe đã đưa ra một tàu chở thùng với túi khí biển vào ngày 20 tháng 1 năm 1981 và nó được biết đến như là việc sử dụng túi khí biển đầu tiên.
Phương pháp phóng tàu kiểu này có lợi thế là đòi hỏi ít cơ sở hạ tầng, rủi ro và chi phí lâu dài hơn.túi khí chuyển động cuộn đưa một tàu khởi động vào nước, do đó nó có thể được cho là an toàn hơn so với các lựa chọn khác như phóng bên.
Không giống như hầu hết các phương pháp phóng khác là cơ sở hạ tầng cố định, tàu cao su phóng túi khícó hạn chế tương đối ít và có thể được sử dụng theo nhiều cách.Nó vượt qua bất lợi của việc đưa tàu lên đường cố định, trong đó năng lực đóng tàu và sửa chữa tàu bị hạn chế bởi các cơ sở hạ tầng cố định, đặc biệt là trong các xưởng đóng tàu nhỏ và vừa.
Bộ túi khí phóng tàu là bộ túi khí chuyên dụng được sử dụng để phóng tàu biển.và còn được gọi là túi khí biểnChúng được phát minh vào năm 1980. Việc sử dụng túi khí hàng hải lần đầu tiên được biết đến xảy ra vào ngày 20 tháng 1 năm 1981 với việc phóng một tàu chở dầu từ xưởng đóng tàu Xiao Qinghe.đặc biệt là ở Trung Quốc và Đông Nam Á, bắt đầu sử dụng túi khí để phóng tàu nhỏ và vừa.
Trong những năm gần đây, các vật liệu có độ bền cao hơn đã được sử dụng trong sản xuất túi khí, cho phép chúng có sức chịu nhiều hơn.chúng đã bắt đầu được sử dụng trong việc phóng tàu lớn hơnVào tháng 10 năm 2011, việc phóng thành công một tàu với trọng tải chết (DWT) 75000 tấn đã thiết lập kỷ lục thế giới về việc phóng tàu sử dụng túi khí.Năm sau, vào ngày 6 tháng 6 năm 2012,tàu "He Ming" (số IMO 9657105), với trọng lượng 73541 tấn, tổng chiều dài 224,8m, chiều rộng 34m và độ sâu 18,5m, cũng được phóng thành công bằng túi khí.
Độ kính của túi khí khác nhau; kích thước bao gồm 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, vv.
Chiều dài của túi khí được xác định bởi khách hàng khi nó được sản xuất.
Các túi khí cao su để phóng tàu thường được chia thành ba đến sáu lớp gia cố dây lốp xe.
Thang khí cao su để phóng tàu được chế tạo từ các lớp dây lốp tổng hợp; đôi khi thêm các lớp cao su bên trong và bên ngoài.
Kiểm tra độ kín không khí: Không mang bất kỳ tải trọng nào, đổ đầy túi khí cho đến khi áp suất bên trong túi khí đạt đến áp suất hoạt động định lượng.Mất áp suất phải dưới 5% áp suất ban đầu.
Thử nghiệm nổ: Nạp đầy túi khí cao su cho đến khi túi khí nổ. Áp suất nước tại thời điểm nổ phải ít nhất là ba lần áp suất hoạt động tiêu chuẩn.
Dựa trên hình dạng của con tàu, con tàu có thể được phóng, bằng cách sử dụng túi khí, theo kiểu phóng đầu hoặc loại phóng bên.
Có ba cách để sắp xếp túi khí khi sử dụng loại phóng cuối. Chúng là sắp xếp tuyến tính, sắp xếp phân đoạn và sắp xếp hai dòng.nó sẽ phụ thuộc vào chiều rộng của con tàu và chiều dài của túi khí.
Khi chiều rộng của tàu không lớn hơn chiều dài thực tế của túi khí, sự sắp xếp tuyến tính phải được chọn.
Khi chiều rộng của con tàu lớn hơn chiều dài hiệu quả của một túi khí và nhỏ hơn chiều dài hiệu quả của hai túi khí, sự sắp xếp theo giai đoạn có thể được chọn.
Khi chiều rộng của con tàu lớn hơn tổng chiều dài hiệu quả của hai túi khí, hoặc đối với tàu đặc biệt như tàu catamaran HSC hoặc tàu chở cạn phân chia, sự sắp xếp hai đường được chọn.Khoảng cách giữa hai đầu gần của túi khí lớn hơn 02m.
Đối với tàu đáy phẳng nhỏ, phương pháp phóng bên có thể được sử dụng
Các túi khí cao su để phóng tàu phải đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn ISO 14409
Theo trọng lượng của con tàu được đưa ra, số lượng rCác túi khí phóng trên tàu cần thiết cho hoạt động này phải được tính theo công thức (1):
nơi nào
N là số lượng túi khí được sử dụng để phóng tàu;
K1là một hệ số, nói chung, K1≥ 1,2;
Q là trọng lượng của tàu (ton);
g là gia tốc trọng lực (m/s2), g = 9,8;
Cblà hệ số khối của con tàu được phóng;
R là dung lượng chịu đựng được phép của túi khí (kN/m);
Ldlà chiều dài tiếp xúc giữa đáy tàu và thân tàu rUber ship thả túi khí ở phần giữa tàu (m).
Đối với chuyển tàu, thêm 2-4 rCác túi khí phóng tàu phải được chuẩn bị sẵn sàng và sẵn sàng.
Khoảng cách giữa trung tâm và trung tâm giữa hai r lân cậntúi khí phóng tàu phải nhỏ hơn hoặc bằng với số được tìm thấy trong công thức (2) và bằng hoặc lớn hơn số được tìm thấy trong công thức (3).
nơi nào
L là chiều dài thực tế của đáy tàu có thể tiếp xúc với túi khí (m);
N là số lượng túi khí được sử dụng để phóng tàu;
k là một hệ số, k = 1 đối với tàu thép, k = 0,8 đối với tàu bằng gỗ, nhôm và sợi thủy tinh;
D là đường kính danh nghĩa của túi khí (m).
Độ dốc và chiều dài của đường trượt phải được xác định theo kích thước của tàu và tình trạng thủy triết của vùng nước.
Khả năng chịu của đường trượt phải ít nhất gấp đôi áp suất làm việc của rTàu Uber phóng túi khí.
Đối với tàu có chiều dài hơn 3 000 tấn, hơn 120m,đường trượt phải được xây dựng bằng bê tông thép và chênh lệch chiều cao giữa bên phải và bên trái phải dưới 20 mm- Đối với tàu có trọng lượng hơn 1 000 tấn nhưng dưới hoặc bằng 3 000 tấn, hoặc dài hơn 90 m nhưng dưới hoặc bằng 120 m,đường trượt phải được xây dựng bằng bê tông xi măng và chênh lệch chiều cao giữa bên phải và bên trái phải dưới 50 mmĐối với tàu có trọng lượng không quá 1 000 tấn hoặc dài không quá 90 m, đường trượt có thể là một sườn đất và phải được nén ngay cả bằng cuộn.Sự khác biệt chiều cao giữa bên phải và bên trái phải dưới 80 mm.
Đường trượt chính phải cho phép tàu tự động trượt khi tàu rời khỏi đường kéo. Đường trượt phụ được xác định theo loại tàu, mực nước tại thời điểm phóng,đường kính của rvà các yêu cầu an toàn.
Để điều khiển chuyển động của con tàu, phải sử dụng dây kéo bao gồm dây kéo, dây thép thép và bộ lốp được gắn chặt vào neo mặt đất phía trước chỗ đậu.
Nói chung, phải chọn một cánh quạt chậm để phóng tàu. Tốc độ quay của cánh quạt phải là 9 m/min đến 13 m/min.
Các lực của dây gió và dây thép thép nên được tính toán cẩn thận bởi các kỹ thuật viên của các nhà máy đóng tàu hoặc công ty túi khí.
Người liên hệ: Mr. Novid Liu
Tel: 86-19063952008
