Hiệu suất cao 2m X 20m Shipyard Heavy Duty Ship khởi động / hạ cánh / nâng / di chuyển / túi khí cứu hộ

Túi khí phóng tàu

Túi khí phóng tàu đề cập đến túi khí có thể được sử dụng để phóng tàu, loại túi khí này được làm bằng lớp gia cố dây lốp tổng hợp và lớp cao su,[1] và còn được gọi là túi khí biển, chúng được phát minh vào năm 1980.cần trích dẫn] Vào ngày 20 tháng 1 năm 1981, xưởng đóng tàu Xiao Qinghe đã phóng một chiếc tàu chở thùng với túi khí biển, và nó được biết đến như là việc sử dụng túi khí biển đầu tiên.

Kể từ đó, ngày càng có nhiều xưởng đóng tàu bắt đầu sử dụng túi khí để phóng tàu nhỏ và vừa, đặc biệt là ở Trung Quốc và Đông Nam Á.

Trong những năm gần đây, vật liệu có độ bền cao hơn đã được sử dụng trong sản xuất túi khí.một tàu DWT 75000T khởi động thành công với túi khí, thiết lập một kỷ lục thế giới của tàu phóng sử dụng túi khí, năm sau, tàu "He Ming", một tàu với DWT 73000T, tổng chiều dài 224,8m, chiều rộng 34m, độ sâu 18,5m,cũng được tung ra sử dụng túi khí thành công vào ngày 6 tháng 6, 2012.

Cấu trúc túi khí

Khởi động tàu kích thước và mô hình túi khí

Kích thước

Độ kính của túi khí (D) khác nhau như 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, v.v.

Chiều dài túi khí (L) phải được người sử dụng xác định.

Mô hình

Theo các lớp tăng cường dây đai lốp tổng hợp số lượng túi khí, túi khí có thể được chia thành 3 lớp túi khí,4 lớp túi khí,5 lớp túi khí,

6 lớp túi khí... bình thường túi khí ít hơn 10 lớp

Khả năng mang túi khí

Khả năng chịu tải tối đa của túi khí trong khi không bị biến dạng hoặc hư hỏng vĩnh viễn

D là đường kính ban đầu của túi khí

H là chiều cao của túi khí nén

W₁là chiều rộng của túi khí tiếp xúc với đáy tàu

P₁là áp suất bên trong của túi khí

L là chiều dài hiệu quả của túi khí

Khả năng mang = P₁× W₁× L

Vật liệu túi khí

Một túi khí phải được chế tạo từ các lớp dây lốp nhân tạo, đôi khi thêm lớp cao su bên ngoài và lớp cao su bên trong. Tất cả các vật liệu phải được thêu cứng.

Thả túi khí

Việc phóng túi khí là một phương pháp để phóng tàu với túi khí biển.

Các nhà máy đóng tàu Xiao Qinghe đã đưa ra một tàu chở thùng với túi khí biển vào ngày 20 tháng 1 năm 1981 và nó được biết đến như là việc sử dụng túi khí biển đầu tiên.

Phương pháp phóng tàu kiểu này có lợi thế là đòi hỏi ít cơ sở hạ tầng, rủi ro và chi phí lâu dài hơn.túi khí chuyển động cuộn đưa một tàu khởi động vào nước, do đó nó có thể được cho là an toàn hơn so với các lựa chọn khác như phóng bên.

Sự sắp xếp của túi khí

Loại phóng

Dựa trên hình dạng của con tàu, con tàu có thể được phóng, sử dụng túi khí, theo kiểu phóng đầu hoặc loại phóng bên.

Loại phóng cuối

Có ba cách để sắp xếp túi khí khi sử dụng loại phóng cuối. Chúng là (1) sắp xếp tuyến tính (xem hình A.1), (2) sắp xếp theo giai đoạn (xem hình A.2),và (3) sắp xếp hai dòng (xem hình A).3) Đối với việc sử dụng sắp xếp nào, nó sẽ phụ thuộc vào chiều rộng của tàu và chiều dài của túi khí.

Khi chiều rộng của tàu không lớn hơn chiều dài thực tế của túi khí, sự sắp xếp tuyến tính phải được chọn.

Khi chiều rộng của con tàu lớn hơn chiều dài hiệu quả của một túi khí và nhỏ hơn chiều dài hiệu quả của hai túi khí, sự sắp xếp theo giai đoạn có thể được chọn.

Khi chiều rộng của con tàu lớn hơn tổng chiều dài hiệu quả của hai túi khí, hoặc đối với tàu đặc biệt như tàu catamaran HSC hoặc tàu chở cạn phân chia, sự sắp xếp hai đường được chọn.Khoảng cách giữa hai đầu gần của túi khí lớn hơn 02,2 m.

Loại phóng bên

Đối với tàu đáy phẳng nhỏ, phương pháp phóng bên có thể được sử dụng (xem hình A.4)

Số lượng túi khí

Bộ túi khí phải đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn ISO 14409[3]>

Theo trọng lượng của con tàu được phóng, số lượng túi khí cần thiết cho hoạt động này phải được tính theo công thức (1):

nơi nào

N là số lượng túi khí được sử dụng để phóng tàu;

K₁là một hệ số, nói chung, K₁≥ 1,2;

Q là trọng lượng của tàu (ton);

g là gia tốc trọng lực (m/s2), g = 9,8;

C_blà hệ số khối của con tàu được phóng;

R là dung lượng chịu đựng được phép của túi khí (kN/m);

L_dlà chiều dài tiếp xúc giữa đáy tàu và thân túi khí ở phần giữa tàu (m).

Đối với việc di chuyển tàu, 2 đến 4 túi khí bổ sung phải được chuẩn bị sẵn sàng và sẵn sàng.

Khoảng cách giữa trung tâm và trung tâm giữa hai túi khí lân cận nên nhỏ hơn hoặc bằng với khoảng cách trong công thức (2) và bằng hoặc lớn hơn so với khoảng cách trong công thức (3).

nơi nào

L là chiều dài thực tế của đáy tàu có thể tiếp xúc với túi khí (m);

N là số lượng túi khí được sử dụng để phóng tàu;

k là một hệ số, k = 1 đối với tàu thép, k = 0,8 đối với tàu bằng gỗ, nhôm và sợi thủy tinh;

D là đường kính danh nghĩa của túi khí (m).

Đường trượt

Độ dốc và chiều dài của đường trượt phải được xác định theo kích thước của tàu và tình trạng thủy triết của vùng nước.

Khả năng chịu của đường trượt phải mạnh ít nhất gấp đôi áp suất làm việc của túi khí.

Đối với tàu có chiều dài hơn 3 000 tấn, hơn 120m,đường trượt phải được xây dựng bằng bê tông thép và sự khác biệt chiều cao giữa hai bên phải và trái phải dưới 20 mm- Đối với tàu có trọng lượng hơn 1 000 tấn nhưng ít hơn hoặc bằng 3 000 tấn, hoặc dài hơn 90 m nhưng ít hơn hoặc bằng 120 m,đường trượt phải được xây dựng bằng bê tông xi măng và chênh lệch chiều cao giữa bên phải và bên trái phải dưới 50 mmĐối với tàu có trọng lượng không quá 1 000 tấn hoặc dài không quá 90 m, đường trượt có thể là một sườn đất và phải được nén ngay cả bằng cuộn.Sự khác biệt chiều cao giữa bên phải và bên trái phải dưới 80 mm.

Đường trượt chính phải cho phép tàu tự động trượt khi tàu rời khỏi đường kéo. Đường trượt phụ trợ được xác định theo loại tàu, mực nước tại thời điểm phóng,đường kính của túi khí, và các yêu cầu an toàn.

Phương pháp kéo

Hệ thống kéo bao gồm: Máy trượt gió, dây thép thép và bộ lăn phải được gắn chặt vào neo mặt đất phía trước chỗ đậu.

Nói chung, phải chọn một cánh quạt chậm để đưa tàu lên biển. Tốc độ quay của cánh quạt phải là 9 m/min đến 13 m/min.

Các lực của dây gió và dây thép thép nên được tính toán cẩn thận bởi các kỹ thuật viên của các nhà máy đóng tàu hoặc công ty túi khí.

Nếu Trung Quốc làm hiệu suất cao 2m x 20m tàu đóng tàu hạng nặng tàu phóng / hạ cánh / nâng / di chuyển / cứu hộ túi khí để bán phục vụ yêu cầu của bạn, chào đón để mua hoặc bán buôn với nhà máy của chúng tôi.Là một trong những nhà sản xuất và nhà cung cấp hàng đầu ở Trung Quốc, chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn giá cả cạnh tranh nhất và dịch vụ tốt nhất.